豐田與中國(guó)伙伴合作共建氫能社會(huì) 以先進(jìn)技術(shù)助益碳中和目標(biāo)

豐田氫能戰(zhàn)略在華迎來新的里程碑。10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，計(jì)劃明年正式投產(chǎn)。

豐田之所以在華積極建設(shè)國(guó)產(chǎn)燃料電池項(xiàng)目，目的非常明確，就是為了帶動(dòng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”，最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。

對(duì)于此次奠基項(xiàng)目的前景，業(yè)界給出了高度積極的評(píng)價(jià)。此前，豐田在中國(guó)已經(jīng)積累了不少氫燃料電池車的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，今年初在服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的過程中，豐田氫能技術(shù)的成熟度和先進(jìn)性得到充分驗(yàn)證。

除了技術(shù)先進(jìn)，豐田還堅(jiān)持開放合作。2019年以來，豐田在中國(guó)從“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)本土化研發(fā)，以及氫燃料電池車在華大規(guī)模應(yīng)用。此次項(xiàng)目的奠基，就是豐田與多家中國(guó)伙伴共同努力的結(jié)果。

廣交天下朋友，不僅讓中國(guó)“氫能社會(huì)”的建設(shè)得以同時(shí)按下加速鍵和升級(jí)鍵，也讓豐田氫能戰(zhàn)略的在華落地之路更具深度和廣度。

三十年如一日

作為一家跨國(guó)汽車巨頭，豐田在環(huán)保領(lǐng)域也擁有勃勃雄心。早在上世紀(jì)90年代，豐田便提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需要的汽車”。2015年，豐田發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，力爭(zhēng)2050年實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放。

如今，碳中和日益成為全球共識(shí)，而豐田在低碳發(fā)展之路上的摸索，不是局限于某一地區(qū)、某一技術(shù)路線的小打小鬧，而是旨在惠及全球的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的基本理念指導(dǎo)下，豐田自1997年發(fā)售世界首款量產(chǎn)油電混動(dòng)車（HEV）普銳斯以來，電動(dòng)化布局已陸續(xù)涵蓋HEV、PHEV（插電混動(dòng)車）、FCEV（氫燃料電池車）、BEV（純電動(dòng)車），不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的低碳出行產(chǎn)品。

作為豐田全方位電動(dòng)化布局中的關(guān)鍵一環(huán)，氫燃料電池?fù)碛辛阄廴尽⒀a(bǔ)能快等優(yōu)勢(shì)，氫能是最理想的環(huán)保能源之一，氫燃料電池車更被稱為“終極環(huán)保車”。如今，豐田已經(jīng)落地了大量氫燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)，成為氫能行業(yè)的領(lǐng)軍者。

豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作最早可以追溯至三十年前的1992年，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。到2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

第二代MIRAI的WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球1.3萬圈。

全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時(shí)創(chuàng)造超過3000萬個(gè)就業(yè)崗位。

經(jīng)過三十年如一日的深耕，豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平，豐田將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等。豐田已經(jīng)提前站在即將全面井噴的氫能風(fēng)口之上。

在華廣交朋友

豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期），不僅是豐田先進(jìn)氫能技術(shù)在華國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵一步，也是豐田與中國(guó)企業(yè)合作并進(jìn)的一個(gè)重要成果。

此次奠基的項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“FCRD”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“FCTS”）構(gòu)成，F(xiàn)CTS和FCRD都是豐田與中國(guó)伙伴合作成立的企業(yè)。

其中，F(xiàn)CRD由豐田、億華通及一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽于2020年8月共同成立，主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；FCTS由豐田和億華通于2021年6月合資成立，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

FCTS和FCRD也是豐田在華廣交朋友的一個(gè)縮影。除了本地化合作，豐田在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和學(xué)術(shù)研究方面也積極找到了大量中國(guó)伙伴，合作領(lǐng)域囊括了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，豐田和CATARC共同承擔(dān)了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測(cè)量》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作。此標(biāo)準(zhǔn)不僅是燃料電池領(lǐng)域，也是新能源汽車領(lǐng)域，首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的對(duì)接合作，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也標(biāo)志著中日在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的合作進(jìn)一步深化。

學(xué)術(shù)研究方面，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項(xiàng)目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，探討“適合中國(guó)的氫能應(yīng)用”等課題。

在中國(guó)，政策層面更大力度的支持，為豐田在華推進(jìn)氫能戰(zhàn)略以及尋找更多本地伙伴，正創(chuàng)造出更好的條件。

今年3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。規(guī)劃提到，到 2030 年，氫能將成為碳達(dá)峰的有力支撐。

豐田方面表示將一如既往攜手中國(guó)合作伙伴推動(dòng)中國(guó)氫能社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，加快氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化普及，與志同道合的伙伴一起努力建設(shè)中國(guó)的氫能社會(huì)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。在剛剛開幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國(guó)氫能市場(chǎng)的開放姿態(tài)。

商乘并舉推進(jìn)

作為燃料電池領(lǐng)域最具代表性的車企，豐田已將中國(guó)視為自身氫能戰(zhàn)略要地。雖然燃料電池車市場(chǎng)規(guī)模目前還相對(duì)有限，但近兩年增速非?？捎^。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國(guó)燃料電池車產(chǎn)銷分別為2400輛、2100輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.3倍。

2021年10月，豐田汽車攜手中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

除了銷售燃料電池系統(tǒng)，豐田還在華積極尋求燃料電池整車的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)。在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構(gòu)成了中國(guó)首次氫燃料電池車車型在大型活動(dòng)上的大規(guī)模應(yīng)用。

在完成冬奧會(huì)服務(wù)工作后，豐田繼續(xù)推動(dòng)冬奧會(huì)官方燃料電池車的后續(xù)應(yīng)用計(jì)劃。今年7月，豐田中國(guó)向北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司交付了曾作為冬奧會(huì)官方用車的柯斯達(dá)氫擎，該車已作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營(yíng)。

不過，商用車市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)乘用車較為有限，因此氫燃料電池車要想真正普及，必須贏得乘用車消費(fèi)者的青睞。而豐田從布局氫能的一開始，就極為重視氫燃料電池乘用車的發(fā)展與應(yīng)用。

MIRAI自2014年誕生以來，在氫燃料電池車乘用車市場(chǎng)一直都是“一枝獨(dú)秀”般的存在。2022年末，豐田中國(guó)將首批進(jìn)口50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售。這款最環(huán)保的乘用車將正式走入中國(guó)更廣大消費(fèi)者的視野。

與柯斯達(dá)氫擎一樣，第二代MIRAI也參與服務(wù)了北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)。在冬奧會(huì)結(jié)束之后，第二代MIRAI計(jì)劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，為市民提供觸手可及的氫能源車出行體驗(yàn)。

第二代MIRAI在華上市，是豐田氫能戰(zhàn)略落地中國(guó)的里程碑式的節(jié)點(diǎn)，也是豐田氫燃料電池在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的全新起航點(diǎn)。商乘并舉的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者豐田，將助推中國(guó)更快步入“氫能社會(huì)”。